德国CTM蓄电池早期损坏的原因及正确使用和保管蓄电池

德国ctm蓄电池早期损坏的原因及正确使用和保管蓄电池

（1）早期损坏的原因

①极桩和夹头大小不符合，安装过松，则接触不良，不能正常工作；安装过紧，拆装时猛打猛撬，易使极柱损坏。

②固定不可靠，车辆在行驶中产生剧烈震动，使胶封、外壳和盖等裂开。

③充电电流过大，造成极板上的活性物质加速脱落。

④起动时间过长，使蓄电池急剧放电，造成极板弯曲，活性物质崩裂。

⑤长期在充电不足的情况下放置或使用，使极板硫化。

⑥电解液面低于极板，使露出部分硫化。

⑦电解液中含有杂质，主要是蒸馏水不纯及配制电解液时用了铜、铁等金属容器。这些杂质在蓄电池内会形成"小电路"，使蓄电池加速自行放电。

（2）正确使用和保管蓄电池的方法

①应保持外壳清洁，如电解液泄出过多时，要用苏打水或温水将外壳擦抹干净。

②加液盖要旋紧，通气孔要疏通。

③极桩和夹头要保持清洁，使接触良好。连接好后最好涂一层凡士林或黄油。

④蓄电池托架要用橡胶、毛毡等软性物质垫好紧固。

⑤液面应高出极板10～15mm，并要时常检查，及时添加蒸馏水。河水和井水含有大量矿物质，绝不能使用。如因跌损和漏掉，应补充电解液并测量比重。

⑥及时调整电解液比重，并要预防冻结。蓄电池在0℃以下的条件使用。可将电解液密度适当提高些（参考表75），以防止电解液结冰而冻裂外壳。

⑦每次起动不得超过12秒，再次使用的间隔时间不得少于1分钟，连续使用3次以上时，应间歇15分钟后才能再使用。

⑧充电系的工作应正常，充电量应适当（未经证实是调节器有故障时，不得随意调整调节器）。

⑨停驶的车辆，每月要充放电1次。冬天应放在5℃以上室内以防冻坏。

⑩长期不用应进行干保存。停用时间超过1年，或停用期间不可能进行充电的蓄电池，应采用干保存（即不带电解液保存）。其处理方法是：先将蓄电池用20小时率电流充足电后，再以此电流放至单格电压为1．90伏，然后再倒出电解液，注入蒸馏水浸润12～15／小时（每隔3小时换一次蒸馏水，约换4～5次），使极板微孔中残留的电解液得到充分调稀。然后再按蓄电池的种类，进行干保存。

移动式蓄电池一般不拆开，在最后一次倒出蒸馏水后将蓄电池倒置，沥净内部蒸馏水，放在空气流通的地方让极板自然晾干，再拧紧胶塞，用蜡或胶布封闭气孔，即可保存。

固定式蓄电池须在最后倒出蒸馏水后，再从容器中取出极板组、隔极等部件。若发现极板与空气接触有发热现象时（主要是负极板），应继续用蒸馏水溅泼，直到不发热为止，再将其晾干。正、负极板组应各自分开直立排列储存，相互间留下适当的距离。如果是单片放置，堆叠片数不宜过多，防止把极板活性物质压掉。极板最好放在架上，库内应干燥和适当保温。蓄电池在恢复使用前，除固定式蓄电池须重新装配以外，均应注入符合规定密度的电解液，浸透极板和进行补充电，方可使用。