风力发电机对德国CTM蓄电池的充电电路设计

风力发电机对德国ctm蓄电池的充电电路设计

　(1)用一个二极管的电路

　　最简单的电路是在风力发电机与德国CTM蓄电池之间插入一个二极管，就可实现充电。下图a是基本原理电路，下图b是使用三相风力发电机的实际电路。当风速增大，风车转速升高使发电机输出电压高于蓄电池电压时，充电电流就流进蓄电池。用这种简单的充电电路，风速小时输出电压低，要能够充电需风速增大，但即使风速达到要求，由于发电机的输出电压被蓄电池电压钳位，发电机的负荷转矩变大，将风车转速抑制在一定值，因而不能工作在最佳负荷点，效率也不高。

　　(2)利用DC-DC变换器的控制电路

　　电路如下图，在风力发电机与德国CTM蓄电池之间插入DC-DC交换器，可有效应对风速变化，使风力发电机工作在最高效率点。

风力发电机蓄电池充电电路 (3)从风力发电机取得最大输出

　　在上图电路中，从发电机一侧看负荷侧的输入特性示于下图a。当风速增大使发电机输出电压上升，达到蓄电池电压(12V或24V)开始充电时，发电机的输出电压会被钳位于蓄电池电压。这时发电机负荷转矩急剧增大，即便风力强，风车转速也被固定在某一值。

　　这恰好使发电机变成电流源，把电池作为负荷而工作。

　　通常，风速恒定的时候，风车的转速能使风车产生最大转矩，即最佳转速。例如直径1.3m、最佳转速比为55的风车的最佳负荷如下图b所示。在没计上图所示电路时，发电机侧的输入特性应符合下图b的特性，使在任何风速下都可得到最大输出。

最简单的电路是在风力发机电与蓄电池之间插进一个二极管，就可实现充电。下图a是基来源根基理电路，下图b是使用三相风力发机电的现实电路。当风速增年夜，风车转速升高使发机电输出电压高于蓄电池电压时，充电电流就流进蓄电池。用这类简单的充电电路，风速小时输出电压低，要能够充电需风速增年夜，但即使风速到达要求，由于发机电的输出电压被蓄电池电压钳位，发机电的负荷转矩变年夜，将风车转速抑制在一定值，因而不能工作在最好负荷点，效率也不高。